【中玻網(wǎng)】5月16日下午，比亞迪PVS上海產(chǎn)品部A3廠房里，機(jī)器轟鳴，工人們正在緊張地忙碌著。
　　
　　在一般人的印象中，比亞迪是做汽車的。然而，從這個(gè)車間生產(chǎn)出來的，并不是汽車零部件，而是太陽能組件。
　　
　　“我們有7個(gè)組件區(qū)，每個(gè)區(qū)定產(chǎn)的產(chǎn)能是100兆瓦，發(fā)揮好的話，一共可以做到800多兆瓦�，F(xiàn)在，有兩個(gè)區(qū)正在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，有五個(gè)區(qū)可以生產(chǎn)。”商洛比亞迪實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理姜占鋒對(duì)記者說。
　　
　　正在升級(jí)改造的生產(chǎn)區(qū)跟一種名叫PVTOP.5光伏新技術(shù)有關(guān)。在姜占鋒看來，這種新技術(shù)將有助于進(jìn)一步推動(dòng)平價(jià)上網(wǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
　　
　　當(dāng)寒冷的“冬天”肆虐著整個(gè)行業(yè)，一個(gè)造車的企業(yè)卻“逆勢而入”，意欲在光伏領(lǐng)域凸起，這其中蘊(yùn)藏著什么樣的邏輯？
　　
　　“內(nèi)功”初成
　　
　　從比亞迪上海工廠出發(fā)，大約一個(gè)小時(shí)的車程可以到達(dá)上海新全部博覽中心。
　　
　　這里正在舉辦SNEC第六屆2012全部太陽能產(chǎn)業(yè)及光伏工程上海展覽會(huì)，它是迄今為止大部分國家光伏產(chǎn)業(yè)界和科技界規(guī)模非常大的聚會(huì)。
　　
　　看到比亞迪參展，一些參觀者的靠前反應(yīng)是：比亞迪不是做車的嗎？怎么做起了太陽能？
　　
　　比亞迪股份有限公司副總裁何龍告訴記者，實(shí)際上，比亞迪在五年前就已經(jīng)開始投入資金太陽能，不過并沒有去投入資金生產(chǎn)，而是投入資金研發(fā)，要點(diǎn)在于苦練“內(nèi)功”。“在目前大部分國家光伏市場低迷的時(shí)期，比亞迪推出PVTOP.5光伏新技術(shù)，既是對(duì)過去五年研究的總結(jié)，也是看好未來太陽能市場的發(fā)展。”
　　
　　2008年1月，太陽能組件價(jià)格每瓦為2.8美元左右，系統(tǒng)價(jià)格為6美元左右。目前，晶硅太陽能組件價(jià)格每瓦為0.8美元左右，系統(tǒng)價(jià)格為1.8美元左右。
　　
　　“這兩組數(shù)據(jù)說明，太陽能組件價(jià)格在大幅下降，降低了約80%。系統(tǒng)價(jià)格的降低，很大程度是因?yàn)榻M件價(jià)格降低，其他部分的貢獻(xiàn)非常微弱。”姜占鋒說，在保證組件價(jià)格不變甚至降低的情況下，提高系統(tǒng)效率，將能為系統(tǒng)的投入資金提供幫助。
　　
　　據(jù)了解，PVTOP.5光伏新技術(shù)包括五個(gè)部分：NES技術(shù)、POP技術(shù)、TJB技術(shù)、ABC技術(shù)、DLC技術(shù)。NES技術(shù)主要基于太陽能電池，其余四種技術(shù)主要基于太陽能組件。
　　
　　“市場不缺效率高率，也不缺低成本，缺乏的是低成本和效率高率。”何龍說，通過把五種技術(shù)糅合在一起，PVTOP.5光伏新技術(shù)將使組件效率提升10%。這也意味著，除了組件之外，用地、支架、安裝費(fèi)用都將降低10%，整個(gè)電站的費(fèi)用將大幅下降。
　　
　　目前，比亞迪正在升級(jí)改造的兩個(gè)生產(chǎn)區(qū)也正是基于PVTOP.5光伏新技術(shù)。按照何龍的說法，PVTOP.5光伏新技術(shù)在明年、后年逐漸推向市場，預(yù)計(jì)后年的成本有可能低于每瓦0.5美元。
　　
　　陽光能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
　　
　　光伏發(fā)電要真實(shí)達(dá)到與傳統(tǒng)火電、水電等直接競爭的地步，成本的大幅度下降是較根本的解決途徑。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，技術(shù)與研發(fā)領(lǐng)域的打破可謂重中之重，而這并非一朝一夕之事。
　　
　　仔細(xì)觀察光伏行業(yè)，許多企業(yè)基本上是在太陽能領(lǐng)域探索，并逐漸起家的。相比之下，比亞迪略顯特殊。
　　
　　“我們是靠前個(gè)嘗試用傳統(tǒng)技術(shù)去挖掘光伏業(yè)的企業(yè)。”何龍說，從2007年開始，比亞迪就有目的的探索新技術(shù)，以求更低成本、更效率高率，其思路是：把比亞迪已經(jīng)擁有的技術(shù)運(yùn)用到光伏產(chǎn)業(yè)。
　　
　　2008年，比亞迪開始探索如何用汽車車身板做組件背板。ABC技術(shù)正是基于此而研發(fā)成功的一種背板技術(shù)。“現(xiàn)在用的組件背板差不多在100元，用車身板也就在10元。”此外，與早期的手機(jī)相比，現(xiàn)在的手機(jī)表面基本上很光滑。比亞迪利用這種技術(shù)在手機(jī)方面已經(jīng)量產(chǎn)幾年�，F(xiàn)在，比亞迪又把這種技術(shù)搬到太陽能領(lǐng)域。
　　
　　比亞迪進(jìn)入光伏產(chǎn)業(yè)時(shí)，中國光伏產(chǎn)業(yè)早已過了“瘋狂造富”的階段，靠前批“吃螃蟹”先行者，已確立了他們對(duì)行業(yè)的主要權(quán)。在產(chǎn)業(yè)大環(huán)境今非昔比前提下，比亞迪“逆勢而入”。尤其值得注意的是，年報(bào)顯示，2011年大部分國家光伏產(chǎn)品價(jià)格大幅下降，太陽能業(yè)務(wù)受到非常大影響，給比亞迪的整體經(jīng)營業(yè)績帶來一定的壓力。業(yè)績下滑是否會(huì)影響比亞迪在太陽能方面的發(fā)展？
　　
　　據(jù)何龍介紹，光伏行業(yè)是比亞迪的三大板塊之一，盡管去年太陽能業(yè)務(wù)影響公司整體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但是并沒有影響比亞迪對(duì)光伏市場的信心。
　　
　　在他看來，比亞迪進(jìn)入太陽能的優(yōu)勢很多。比如技術(shù)平臺(tái)優(yōu)勢，比亞迪在汽車電池方面的很多技術(shù)，只要稍加轉(zhuǎn)化，就可以在光伏方面應(yīng)用。再比如市場平臺(tái)優(yōu)勢，可以把儲(chǔ)能和光伏、電動(dòng)車一起賣。“市場平臺(tái)、技術(shù)平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)，再加上公司層面的協(xié)同效應(yīng)，產(chǎn)品就更有競爭力了。”
　　
　　何龍認(rèn)為，現(xiàn)階段光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于“二次啟程”的臨界點(diǎn)。未來，促使產(chǎn)業(yè)成本大幅度下降的“硬實(shí)力”將成為“后來者”能否居上的標(biāo)桿。