印度媒體報道，印度從中國進(jìn)口的便宜汽車零部件，已經(jīng)給印度的汽車零部件制造商造成了很大的威脅。

　　印度本國的一些轎車和兩輪車制造商計劃從中國進(jìn)口大量的零部件，并已在中國建立了完備的采購辦事處。他們認(rèn)為在這個原材料高漲的艱難時世，中國產(chǎn)品的價格是很有吸引力的�！皩τ谀承┢嚵悴考瑥闹袊M(jìn)口這些產(chǎn)品的運(yùn)輸成本比在印度生產(chǎn)這些產(chǎn)品的原材料成本要低”，印度馬亨德拉（Mahindra & Mahindra）公司汽車部總裁Pawan Goenka稱。

　　近兩年，印度從中國進(jìn)口的汽車零部件大幅增長。2003-04財年，從中國進(jìn)口的汽車零部件只占印度進(jìn)口汽車零部件總額的1.5%，但現(xiàn)在這個比重已經(jīng)提高至近10%。過去三年，印度汽車零部件進(jìn)口增長的25%都是來自中國。而印度向中國的汽車零部件出口過去五年都停滯不前，出口額始終在10億-15億盧比左右徘徊。

　　印度的一些汽車零部件制造商表示，“中國的汽車零部件價格平均要比印度的便宜30%。從中國進(jìn)口的一些產(chǎn)品為整車廠創(chuàng)造了新的基準(zhǔn)價格，所以雖然原材料價格上漲，我們也不能提高產(chǎn)品價格。這樣就嚴(yán)重傷害了印度汽車零部件業(yè)�！�

　　“過去兩年，在印度制造汽車玻璃的成本增長了50%，但我們的價格只增長了10%”，旭硝子印度玻璃公司（Asahi India Glass Ltd）CEO兼總經(jīng)理Sanjay Labroo稱。旭硝子印度玻璃公司是印度市場是非常大的汽車玻璃制造企業(yè)，占有超過80%的市場份額，但是該公司2008年1-3月的季報顯示其虧損了1.8億盧比。

　　“我們受到大的鋼鐵企業(yè)和整車廠的雙重擠壓，去年一整年，我們只從客戶那掙回了原材料成本的四分之三”，印度Shriram Pistons and Rings 公司總裁Ashok Taneja稱。

　　印度ICRA評估和研究機(jī)構(gòu)較近調(diào)查了33 家汽車零部件企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，這些企業(yè)2008年1-3月這一季的稅前利潤總和同比下降了19%，從去年同期的35.17億盧比下降至今年的28.5億盧比。該季度，這33家企業(yè)中只有5家企業(yè)的稅前利潤有所增長。不久前，印度汽車零部件制造商協(xié)會曾帶一些相關(guān)人士到中國研究為什么中國的汽車零部件這么便宜�！拔覀兣靼琢诉@個問題的一半，另一半還是不清楚”，一個相關(guān)人士稱。

　　這些印度相關(guān)人士已經(jīng)總結(jié)出的原因有：中國的鋼鐵產(chǎn)能相當(dāng)大，金額“便宜”，有鼓勵從中國本地采購汽車零部件的政策，汽車零部件有出口退稅，資本成本和勞動力成本低等。

　　在印度一些汽車零部件企業(yè)的較力懇求下，印度一些汽車制造商已經(jīng)向他們口頭表示，以后將限制性地從中國進(jìn)口零部件。但這仍不足以平復(fù)印度汽車零部件業(yè)的緊張情緒�！盀槭裁匆诓黄降雀偁幍臅r候還要進(jìn)口”，Sanjay Labroo反問。印度汽車零部件企業(yè)已經(jīng)開始游說相關(guān)部門，希望對從中國進(jìn)口的零部件征收反傾銷稅。但要真實確定這個反傾銷稅，需要經(jīng)過很長的過程，所以這些企業(yè)大多不抱太大希望。